بامیلو بلاگ / سبک زندگی / بیوگرافی / تاریخچه فراری و اسب سرکشی که توسط انزو فراری رام شد

تاریخچه فراری و اسب سرکشی که توسط انزو فراری رام شد

انزو فراری (Enzo Ferrari) در سال 1929 اقدام به تأسیس اسکودریا فراری (Scuderia Ferrari) جهت ساخت اتومبیل های مسابقه ای نمود. تمام توان شرکت روی خودروهای مسابقه ای متمرکز بود تا اینکه در سال 1947 اولین اتومبیل جاده ای نیز توسط آنها ساخته شد.

پس از تاریخچه لامبورگینی، نوبت به رقیب دیرینه آن می رسد. در حقیقت انزو فراری در ابتدای تشکیل اسکودریا فراری علاقه ای به تولید خودرو جاده ای نداشت. با این وجود، وی با نوشتن تاریخچه فراری دنیای اتومبیل را از آنچه که هست هیجان انگیزتر کرد. فراری با تولید خودروهای مسابقه ای، جاده ای و سوپراسپورت، تا به امروز جایگاه ویژه ای در دنیای خودروسازی پیدا کرده است.

تاریخچه لامبورگینی: اتومبیل‌های رؤیایی با قیمت‌های نجومی

شرکت «اسب سرکش» از دهه 1950 و از ابتدا در مسابقات قهرمانی فرمول یک (Formula One) نیز حضور داشته است. خرید این شرکت توسط شرکت فیات (Fiat Group) در سال 1969 تحولی در تاریخچه فراری ایجاد کرد. خودروهای شاخص این شرکت دینو (Dino)، 288 جی‌تی‌او (288 GTO)، اف40 (F40)، اف50 (F50) و انزو (Enzo) هستند. شرکت فراری از دهه 1940 تاکنون در شهر مارانلو (Maranello) شمال ایتالیا (Italy) واقع شده است. کارخانه فراری در این شهر بیش از 250 هزار متر مربع مساحت دارد و 45 ساختمان این کارخانه بیش از 3 هزار کارکن را در خود جای داده است. با بامیلو بلاگ همراه باشید.

مختصری از تاریخچه فراری – سال های ابتدایی

آلفا رومئو 1938

همان طور که اشاره شد انزو فراری علاقه ای به تولید خودروهای جاده ای نداشت و فقط در فکر مسابقه بود. تاریخچه فراری در ابتدا برای تجهیز رانندگان مسابقه ای شرکت آلفا رومئو (Alfa Romeo) نوشته شد. انزو فراری در سال 1938 توسط آلفا رومئو برای در دست گرفتن کنترل بخش خودروهای مسابقه ای استخدام شد.

در سال 1941 شرکت آلفا رومئو توسط حکومت فاشیست بنیتو موسیلینی (Benito Mussolini) مصادره شد. بخشی که انزو فراری در آن مشغول به فعالیت بود به دلیل کوچک بودن تحت تأثیر زیادی قرار نگرفت. از آنجایی که فراری طبق یک قرارداد به مدت 4 سال از مسابقات محروم بود تمرکز خود را روی تولید ابزارآلات خودرو و لوازم جانبی هواپیما گذاشت.

در سال 1943 کارخانه فراری به شهر مارانلو منتقل شد و تا به امروز در آنجا قرار دارد. در سال 1944 کارخانه فراری توسط نیروهای متفقین (Allies) بمباران شد و در سال 1946 پس از پایان جنگ جهانی دوم دوباره بازسازی شد. این بار خودروهای جاده ای نیز به تاریخچه فراری وارد شدند.

مختصری از تاریخچه فراری – اوج گرفتن شرکت

اولین خودرو جاده ای فراری در سال 1946 با نام «125 اس» (Ferrari 125 S) تولید شد. این خودرو دارای موتور 1.5 لیتری 12 سیلندر بود. در ابتدای سال 1969 شرکت فیات 50 درصد سهام فراری را خریداری کرد به تاریخچه فراری وارد شد. در نتیجه میزان بودجه شرکت به طور قابل ملاحظه ای افزایش یافت. در ابتدا کار بر روی توسعه ی خودروی فیات دینو (Fiat Dino) انجام شد. این خودرو از موتور 6 سیلندر فراری قدرت می گرفت.

بنیان گذار شرکت در سال 1988 بر عرضه ی خودروی فراری اف40 (F40) نظارت داشت. این آخرین خودرویی بود که انزو فراری قبل از مرگش تولید می کرد. در همین سال بود که وی دیده از جهان فرو بست و تاریخچه فراری فقدان بنیان گذار خود را تجربه کرد. اف 40 را می توان یکی از معروف ترین خودروهای سوپر اسپورت تاریخ دانست.

از سال 2002 تا 2004 خودروی انزو (Enzo) توسط شرکت فراری ساخته شد. در آن زمان انزو سریع ترین خودروی ساخته شده توسط فراری محسوب می شد و به افتخار انزو فراری این نام برای آن انتخاب شده بود.

سیر زمان در تاریخچه فراری – شروع رؤیای انزو فراری

انزو فراری

در ادامه به مهمترین رویدادهای تاریخچه فراری طی دهه های 1930 تا به امروز خواهیم پرداخت. اما قبل از آن باید بدانیم که انزو فراری بین سال های 1920 تا 1929 در شرکت آلفا رومئو مشغول به کار بود. وی پس از جنگ جهانی اول برای استخدام در شرکت فیات اقدام کرد. با این وجود محدودیت تولید خودروهای غیرنظامی در آن زمان بدین معنی بود که نیروی جدید استخدام نخواهد شد.

انزو از 12 سالگی به رانندگی مسابقه علاقه داشت. وی در شرکت آلفا رومئو به این رؤیای خود جامه ی عمل پوشانید. در این هنگام بود که او علامت اسب سرکش را برای خودروی مسابقه ای خود در این شرکت انتخاب کرد. علامتی که بعدها بر روی یکی از معروف ترین خودروسازی های جهان نقش بست.

دهه 1930 – اسکودریا فراری

اسکودریا فراری 1934

انزو فراری در سال 1929 شرکت آلفا رومئو را به قصد تشکیل تیم اسکودریا فراری در مودنا (Modena) ترک کرد. این تیم از خودروهای آلفا رومئو برای مسابقات استفاده می کرد. البته با وجود اینکه این تیم با نام فراری در مسابقات شرکت نمی کرد اما خودروهای آنها از علامت اسب سرکش برخوردار بود.

نزدیک به یک دهه خودروهای اسکودریا فراری از آلفا رومئو تأمین شده و تیونینگ (Tuning) می شدند. فروشگاه فراری در مودنا اولین خودروی خود را در سال 1937 با نام آلفا رومئو 158 گران پری (Alfa Romeo 158 Grand Prix) تولید کرد. در سال 1938 آلفا رومئو کنترل خودروهای مسابقه ای خود را در دست گرفت و به میلان (Milan) انتقال داد. انزو فراری نیز به آنجا منتقل شد اما پس از 10 سال کار کردن به صورت مستقل، کار برای دیگران را دشوار دید. بالأخره برای آخرین بار در سال 1939 این شرکت را ترک نمود تا بتواند تاریخچه فراری را با دستان خود بنویسد.

دهه 1940 – وقوع جنگ جهانی دوم

هنگامی که انزو فراری شرکت آلفا رومئو را ترک کرد طی یک قرارداد متعهد شد که تا 4 سال در زمینه ی اتوموبیل رانی فعالیت نداشته باشد. در هر صورت پس از وقوع جنگ جهانی دوم مسابقات اتومبیل رانی متوقف شد. شرکت فراری در طول جنگ از مودنا به مارانلو منتقل شد و تا امروز هم در این شهر باقی مانده است.

سال 1945 سرآغاز کار فراری بر روی موتورهای 12 سیلندر است که این شرکت با آنها شناخته می شود. در سال 1947 نیز انزو فراری اولین خودروی شرکت را با نام 125 S روانه ی بازار کرد. پس از جنگ جهانی بهترین دوران فراری در زمینه ی مسابقات اتومبیل رانی رقم خورد. لوئیجی چینتی (Luigi Chinetti) اولین راننده ای بود که خودروهای فراری را در اواخر این دهه به ایالات متحده وارد کرد. اولین خودروی او 166 اینتر (166 Inter) نام داشت.

دهه 1950 – موفقیت و تراژدی همزمان

فراری 375

طی دهه 1950 مهندسان افسانه ای همچون ویتوریو یانو (Vittorio Jano) و اورلیو لامپردی (Aurelio Lampredi) در تاریخچه فراری حضور دارند. در بخش طراحی بدنه نیز شخصیت برجسته ای همچون سرجو پینینفارینا (Sergio Pininfarina) مشغول به کار بود. هر بار که خودروهای مسابقه ای در زمینه ی خاصی ارتقا پیدا می کردند اتومبیل های جاده ای نیز از این مزیت بهره مند می شدند.

در سال 1951 خودروی Ferrari 375 از خودروی آلفا رومئو پیشی گرفت و اولین پیروزی را برای تیم فراری به ارمغان آورد. فراری 375 آمِریکا (375 America) نیز همراه خط تولید فراری 250 در سال 1953 بازار خودرو را متحول کردند. میزان تولید خودروهای فراری از 70 الی 80 واحد در سال 1950 به بیش از 300 واحد در سال 1960 رسید. در سال 1956 یک حادثه غم انگیز در تاریخچه فراری رخ داد. آلفردو فراری (Alfredo Ferrari) یا همان دینو فراری (Dino Ferrari) که در توسعه ی موتور 6 سیلندر فراری نیز نقش داشت در سن 24 سالگی به علت بیماری درگذشت.

دهه 1960 – موفقیت، شکست و فروش

فراری تستا روسا 1961

این دهه برای فراری بسیار خوب شروع شد. فیل هیل (Phil Hill) در سال 1961 موفق شد با خودروی 1.5 لیتری 6 سیلندر ملقب به دینو (به یاد فرزند فراری) قهرمانی فرمول 1 را به دست بیاورد. در این دهه همچنین اتومبیل های بسیار زیبای خط تولید 250 تی‌آر (250 Testa Rossa) تولید شدند.

چندی بعد اوضاع مقداری تغییر کرد. کارول شلبی (Carroll Shelby) آمریکایی خودروی کبرا (Cobra) را به مسابقات اروپایی آورد و معادله را برای شرکت اسب سرکش دشوار کرد. پس از سالها رقابت، در سال 1964 نماینده ی آمریکا بر نماینده ی ایتالیا پیروز شد و تاریخچه فراری را به چالش کشید.

فرای با مشکلات مالی هم دست و پنجه نرم می کرد که البته مورد جدیدی نبود. صحبت هایی با شرکت فورد (Ford) در این خصوص صورت گرفت اما در نهایت انزو فراری بخشی از سهام شرکت را در سال 1969 به شرکت فیات (Fiat) فروخت.

دهه 1970 – پیست مسابقه 3000 متری

پیست مسابقه فراری

موتور 6 سیلندر در ابتدای دهه 1970 بر روی خودروی دینو 246 سوار شد. در سال 1972 پیست مسابقه فیورانو سرکت (Fiorano Circuit) در کنار کارخانه به طول 3 هزار متر و عرض 8.4 متر ساخته شد. در نمایشگاه خودروی تورین (Turin Motor Show) سال 1971 خودروی برلینتا باکسر (365 GT4 Berlinetta Boxer) با موتور تخت 12 سیلندر به تاریخچه فراری اضافه شد. این خودرو توانست در سال 1976 موفقیت بسیار بالایی کسب کند.

دهه 1980 – مرگ در پی تحقق رؤیا

مستقیم به سال 1985 می رویم؛ جایی که الهام بخش ترین محصول تاریخچه فراری یعنی تستاروسا (Testarossa) در همه جای دنیا حضور دارد. همچنین طی این دهه فراری موندیال (Mondial) و محصول رؤیایی انزو فراری یعنی اف40 (F40)  در این شرکت تولید و به بازار عرضه شد. اف40 نماینده ی فراری به مناسبت سالگرد 40 سالگی شرکت بود. بدنه ی این خودرو از کِولار (Kevlar)، فیبر کربن پلیمری تقویت شده (Carbon fiber reinforced polymer) و آلومینیوم (Aluminium) ساخته شده بود و یک بال عقب بسیار بزرگ داشت.

در سال 1988 انزو فراری در سن 90 سالگی درگذشت و در تاریخچه فراری جاودانه شد. سهم شرکت فیات به 90 درصد افزایش یافت و پسر دوم فراری یعنی پیرو فراری (Piero Ferrari) با 10 درصد سهام شرکت به عنوان نایب رئیس انتخاب شد.

دهه 1990 – عصر جدید

در سال 1991 جیانی آنیلی (Gianni Agnelli) رئیس هیئت مدیره، لوکا دی مونتدزمولو (Luca di Montezemolo) را به سمت مدیرعامل انتخاب کرد. قدرت نمایی فراری با خودروی اف50 ادامه پیدا کرد. طی دهه ی 90 موتورهای کوچکتر مانند موتور 8 سیلندر موجود در خط تولید اف355 استفاده ی وسیع تری داشتند. البته خودروهای 12 سیلندر نیز مانند تستاروسا هنوز حضور پر رنگی دارند.

در سال 1996 راننده افسانه ای آلمانی میشائیل شوماخر (Michael Schumacher) به تیم فراری پیوست و تا سال 2006 به مدت 10 سال در این تیم فعالیت کرد.

دهه 2000 به بعد – ادامه موفقیت ها

فراری 488

طی دهه 2000 موفقیت ها در زمینه فرمول 1 و همچنین خودروهای جاده ای ادامه پیدا کرد. در سال 2002 به افتخار بنیان گذار شرکت خودرویی به نام انزو فراری با سرعت بیشینه ی 370 کیلومتر بر ساعت تولید و به بازار عرضه شد. سال 2004 با تولید خودروی بی نظیر اف430 همراه بود. اف430 از یک موتور 4.3 لیتری 8 سیلندر قدرت می گرفت.

خطوط تولید بی نظیر فراری کالیفرنیا (Ferrari California) و فراری اف‌اف (Ferrari FF) نیز به ترتیب در سال های 2008 و 2011 تحسین منتقدان را برانگیختند. در سال 2009 یکی از بهترین محصولات شرکت در تاریخچه فراری ظاهر شد. فراری 458 از یک موتور 4.5 لیتری 8 سیلندر برخوردار بود. پس از آن فراری اف12 (Ferrari F12) در سال 2012 و فراری لافراری (Ferrari LaFerrari) در سال 2013 این شرکت را هرچه بیشتر به آینده متصل کرده و تحولی در تاریخچه فراری ایجاد کردند. در سال 2016 خط تولید فراری 488 شروع به کار کرد. این خودرو با موتور 3.9 لیتری 8 سیلندر در سال 2015 معرفی شد و توسط مجله ی تخت گاز (Top Gear) خودروی سال 2015 نام گرفت.

نکاتی جذاب در خصوص فراری

تصادف فراری

  • در سال 1908 پدر انزو فراری تصمیم گرفت او و برادر بزرگش را به یک مسابقه ی اتومبیل رانی به بولونیا ببرد. آنجا بود که فراری به مسابقه علاقه مند شد و بالأخره در سال 1919 و در سن 21 سالگی توانست مسابقه اتومبیل رانی را شخصاً تجربه کند.
  • طی جنگ جهانی اول انزو فراری در ارتش ایتالیا به عنوان آهنگر و کفاش خدمت می کرد.
  • در سال 1916 پدر و برادر بزرگ انزو بر اثر شیوع آنفولانزا در ایتالیا جان خود را از دست دادند. در سال 1918 خود او نیز در پی ابتلا به این بیماری تا شرف مرگ پیش رفت.
  • علامت «اسب سرکش» فراری در اصل متعلق به فرانچسکو باراکا (Francesco Baracca) خلبان تک‌خال (Flying ace) نیروی هوایی ایتالیا طی جنگ جهانی اول بوده است.
  • اولین خودروی فراری که تحت نظر انزو فراری تولید شد فراری 125 اس (Ferrari 125 S) نام داشت.
  • همه از قیمت بالای خودروهای فراری اطلاع داریم اما آیا خبر دارید که بروشورهای فراری نیز بسیار گران قیمت هستند؟ در سال 1985 بروشور خودروی فراری 250 متعلق به دهه 1960 به قیمت 1070 پوند در یک حراجی به فروش رفت.
  • گران قیمت ترین خودروی فراری تابحال فراری 250 تستاروسا متعلق به سال 1957 بوده است. این خودرو با قیمت 9 میلیون یورو اخیراً در یک حراجی معامله شد.
  • خودروی فراری 250 جی‌تی‌او (Ferrari 250 GTO) که بین سال های 1962 و 1964 تولید می شد اغلب به عنوان کمیاب ترین خودروی جهان شناخته می شود. تنها 39 واحد از این اتومبیل تولید شده است.
  • خودروی انزو فراری به افتخار بنیان گذار این شرکت در سال 2002 ساخته شد. تنها 400 دستگاه از این محصول تولید شده و تاکنون 14 عدد از این خودرو یافت شده است. ارزش هرکدام از این خودروها حدود 1 میلیون دلار برآورد می شود.
  • پس از مرگ فرزند انزو فراری به نام دینو، خط تولید فراری دینو راه اندازی شد. دینو قبل از مرگش در توسعه ی موتور 1.5 لیتری و 6 سیلندر این خودرو همکاری داشته است.
  • در 6 دسامبر سال 2011 شهر شیمونوسکی (Shimonoseki) ژاپن شاهد گران قیمت ترین تصادف اتومبیل در تاریخ بود. در یک تصادف زنجیره ای 14 خودرو از جمله 1 لامبورگینی، 1 نیسان، 1 تویوتا، 3 مرسدس بنز و 8 فراری با یکدیگر برخورد کردند.
  • در 12 سپتامبر 2012 رژه ی 964 خودروی فراری در پیست سیلورستون (Silverstone) انگلستان در کتاب رکوردهای گینس (Guinness Book of World Records) به ثبت رسید.

منبع: revtothelimit

نویسنده: هادی ملکی

هادی فعالیت حرفه‌ای خود را در سطح وب از سال 1390شروع کرد. در زمینه‌ سبک زندگی، دیجیتال مارکتینگ، سخنوری، آی‌تی، زبان انگلیسی و کروماکی تخصص داشته و تناسب اندام جزو علایق اصلی وی بشمار می‌رود. در این راستا کاهش وزن 35 کیلوگرم در یک سال از افتخارات او محسوب می‌شود. هادی معتقد است زبان طنز مؤثرترین زبان انتقال اطلاعات است.

یک دیدگاه

  1. کلاً برند فراری رو‌ دوس دارم‌ خیلی با کیفیت و خاصه
    مرسی از آقای نویسنده بابت جمع آوری مطلب

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *